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损失216亿美元,连续4个月零订单!美国巨头却想在中国扩大产能

最近波音两起空难无疑让人十分痛心,而波音也是损失巨大,如今出事飞机波音737 MAX已在全球停飞,但复飞却已经数次被推迟,这样一看,波音737 MAX复飞可谓是遥遥无期。目前波音除了要尽快修复737 MAX系统漏洞和对两起空难的遇难家属进行赔偿,还要面临737 MAX停飞时间过长所带来的一系列后果。

据波音官网订单数据显示,自从发生空难事件以来,波音最畅销的机型737MAX已经连续4个月没有任何新订单;2019年整个上半年,波音仅仅交付了239架飞机,下跌了37%,而空客交付量则上升了28%,达到389架,这意味着波音将把自己保持了八年的"全球第一大飞机制造商"宝座拱手让给欧洲的飞机制造巨头空客。

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最新数据更是显示,只要波音737 MAX一天不复飞,那么波音就无法摆脱空难事件的影响。截至7月份,美国飞机巨头波音公司的交付量同比去年继续减少38%,为258架,相比之下,波音竞争对手法国空客的交付量达到458架飞机,中国的C919飞机也在试飞成功前后获得近815架的飞机订单。

甚至737 MAX停飞已经影响到波音其他机型的交付计划了,波音公司本周三(8月14日)表示,受737MAX停飞造成的危机影响,已推迟了其777X宽体客机的超长程版本777-8的交付时间,这一延误可能危及其与欧洲主要竞争对手空客争夺超长程旅行市场份额的竞争。

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并且737Max每多停飞一天,客户"退货"的风险就越多一分,空客也会因此多受益一分。根据波音公布的数据,截至今年二季度,波音737系列的净订单数量为-180架,如果以波音所公布的737Max8目录价1.2亿美元计算,这些流失的订单目录价值达到216亿美元。

而流失的订单大多都转向了空客,7月,沙特阿拉伯的Flyadeal公司也宣布将放弃50架次、价值达59亿美元的737 Max订单,转而向空客购买50架A320neo系列飞机。值得一提的是,截至今年7月底,空客股价的涨幅已经超过50%,相反,波音则已经回吐了今年年初的大部分涨幅,目前波音股价2019年的涨幅仅有3%。

所以对比全球各国航空公司,波音无疑是最着急复飞的。但近日美国联邦航空管理局(FAA)却传来了一个坏消息,FAA新任局长斯蒂芬·迪克森8月12日宣誓就任时表示FAA没有让波音737 MAX飞机复飞的时间表。

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"我想再次明确表示,联邦航空局是一个重视安全的机构,安全是我们的首要任务。"就737 MAX复飞一事,斯蒂芬·迪克森表示:"在我完全确定安全之前,这架飞机不会再提供商业服务。"

波音此前曾经表示,如果停飞时间过久,可能会彻底停产737MAX客机,而从监管机构的最新表态上来看,这一可能性越来越大。所以一边看着损失越来越大,一边竞争对手又实现了大幅反对,波音只能将目光转向了中国市场,希望依靠中国市场挽回一些损失。

据媒体报道,自8月开始,波音邀请了中国很多航空公司的飞行员、工程师和技术领导一起研讨如何恢复737 MAX的正常运营,可以看出波音是希望从停飞"先锋"下手,借助中国市场让世界恢复对波音的信心。

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除此之外,波音还意识到了中国对货机的需求,据波音预测,未来20年中国将需要新增725架货机,超过同期全球新增货机需求的25%。7月31日,波音公司宣布在中国新增两条737-800货机改装生产线,以求在2019年把737-800波音改装货机交付量增加一倍;5月10月,波音777客改货项目正式签约落地南京江宁开发区,预计总投资约118亿元。

中国现已成为全球除美国以外最大的民用飞机市场,预计未来20年中国民用市场空间将超15000亿美元,所以波音押注中国市场的举动也很正常。据了解,为应对眼下的困境,波音正在探索在中国增加更多产能的可行性。

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